日經新聞 21 日報導，京瓷（Kyocera）已研發出次世代鋰離子電池產品，其原料費用可較現行產品縮減約 3 成。京瓷將在今年內在大阪府內的事業所設置試產產線，最快將在 2020 年度內（截至 2021 年 3 月底為止的會計年度）開始進行量產，初期將生產使用於住家、工廠的蓄電...  [詳内文]

日刊工業新聞 18 日報導，村田製作所（Murata Manufacturing Co., Ltd.）將在 2019 年度內（截至 2020 年 3 月底為止的會計年度）量產應用陶瓷技術的全固態電池，將在野洲事業所的電池相關廠房內新設量產產線，初期月產能為 10 萬個，主要將應...  [詳内文]

未來列車迷到日本神奈川旅遊時，或許有機會一睹新一代雙電池混合動力列車的風采，根據 JR 東日本新聞稿，已計劃開發氫燃料電池及鋰離子電池混合列車「FV-E991」，預計將在 2021 財年於神奈川投入測試，最快在 2024 年前進入商業營運。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

兼具環保與製造成本低的染料敏化太陽能（DSSC），何時才能抵達商業化？最近日本京都大學透過全新的分子染料，成功將轉換效率提高至 10.7%，團隊聲稱，進一步改進染料後，有機會將 DSSC 轉換效率提高至商業化標準的 15%。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

快速充電需要較粗的電纜，才能夠在短時間內發送電力，現在的系統通常會將這種電纜鋪設在電線桿和充電站之間的地下。現在東京電力公司想到一個妙方，他們打算將充電器連接到電線桿上，就不需要埋設電纜，這種做法比傳統充電設施占用更少的空間，且成本更低。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

2012 年日本政府大力推廣再生能源，引進固定價格收購（FIT）制度，不過這項制度可能會在 2020 年告終，根據日經新聞報導，日本經濟產業省（METI）認為 FIT 制度大幅增加消費者電費負荷，決定修改現行制度，並預計在明年推出競價制度，希望減少民眾帳單數字。 繼續閱讀.....  [詳内文]

日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）7 日在東京都內舉行了電動車（EV）事業相關說明會，而根據豐田於官網公布的說明會資料顯示，豐田計畫將電動化車款（包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV）的銷售計畫提前 5 年實現。 繼續閱讀.....  [詳内文]

日刊工業新聞 6 日報導，日本觸媒（Nippon Shokubai）社長五島祐治朗 5 日接受專訪時透露，因看好電動車（EV）普及，因此計畫大幅增產鋰離子電池用材料「電解質」，計畫投資約 500 億日圓、於 2023 年結束前將電解質年產能擴增至 3,000 噸、將達現行的 1...  [詳内文]

日本太陽光發電協會（JPEA）最新公布統計數據指出，因內需增加、出口大增，帶動上季（2019 年 1-3 月）日本太陽能電池總出貨量（內需 + 出口；指模組出貨量、以下同）較去年同期成長 7% 至 1,550MW，連續第 4 季呈現增長。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

距離 2020 年 7 月的東京奧運已不到 500 天，試圖以環保迎接奧運的日本，除了立志成為首個 100% 再生能源電力舉辦奧運的國家，還想要達成哪些綠能目標？ 繼續閱讀.. ...  [詳内文]