日本經濟產業省（METI）先前宣布，假如 2012-2014 財政年度的太陽能專案沒有在 2019 年 3 月併網，收購價將會從當年的度每 KWh 最高 40 日元下降到 21 日元，此舉引起國內外多家廠商反對後，目前日本政府已決定放寬條件，容量超過 2MW 太陽能專案到 20...  [詳内文]

東芝（Toshiba）28 日發布新聞稿宣布，將和美國 Johnson Controls 於車用鋰離子電池事業進行合作，雙方將在 Johnson Controls 位於密西根州的工廠生產鋰離子電池以及進行結合鉛蓄電池的車用產品的研發製造。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

日本經濟產業省（METI）日前宣布，若 2012-2014 年獲准的太陽能專案沒有辦法在 2019 年 3 月完工併網，將無法享有當年度每 KWh  最高 40 日元（約新台幣 10.91 元）收購價，得適用於如今的每度電 21 日元（約新台幣 5.7 元），目前 METI 則...  [詳内文]

日本太陽光發電協會（JPEA）22 日公布統計數據指出，因內需增加，提振上季（2018 年 7-9 月）日本太陽能電池總出貨量（內需 + 出口；指模組出貨量、以下同）較去年同期成長 7% 至 1,483MW，連續第 2 季呈現增長。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

電池市場有望出現劇變！日本電子零件製造商 TDK 研發出新型固態電池（solid-state battery），體積小到和晶片差不多，也許會成為電動車、行動裝置、家電產品的新寵。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

汽車邊開邊充電將不再是科學家的白日夢，目前已有不少廠商推出車身安裝太陽能板的汽車，像是德國新創 Sono Motors 推出車頂、引擎蓋和車側搭載共 330 片太陽能電池的 Sion、日前南韓現代汽車及其子公司起亞汽車也研發出太陽能車頂系統，兩者皆預計在 2019 年開始販售，...  [詳内文]

相較於陸上風電，離岸風電在亞洲的發展較為緩慢，但隨著新計畫加速部署、離岸風電已成為亞洲海洋國家炙手可熱的開發專案，能源顧問公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）更指出，到 2027 年亞太離岸風電裝置量將增加 20 倍、突破到 43GW，發電成本更可與傳統發電廠媲美。 ...  [詳内文]

為響應政府 2030 年公車全面電動化政策，由車王電、華德動能與日本住友商事、台灣住友商社於 29 日共同簽署「電動商用車暨汰役電池應用開發合作備忘錄（MOU）」，將透過台日產業合作，將台灣電動車及智慧儲能產業推向國內外市場。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

東芝（Toshiba）16 日發布新聞稿宣布，因使用於電動車、油電混合車、鐵道車輛的鋰離子電池今後市場將擴大，因此決議投資 162 億日圓於橫濱事業所內興建新廠房、擴增鋰離子電池，該新廠房將在 2019 年 7 月動工、預計 2020 年 10 月完工。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

日本政府為推廣再生能源，2012 年引進固定價格收購制度，針對容量達 10KW 以上商用太陽光電每KWh 收購最高 40 日元，只不過當時有些電廠尚未啟用，如今併網必定會提高電價，因此為減輕電力公司購電與家庭負擔，日本經濟產業省（METI）將重新檢視收購制度，未發電者擬將取消資...  [詳内文]