車用電池關鍵材料「石墨」，供應幾乎全部被中國壟斷。不過，澳洲採礦商近來下戰帖，準備挑戰中國對手在石墨萃取處理的地位。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

中國太陽能電池廠商 GS Solar 未能如期付款，Panasonic 決定解除雙方的太陽能電池事業合作契約、馬來西亞太陽能電池工廠將不賣給 GS Solar，且受新冠肺炎（COVID-19，又稱武漢肺炎）疫情衝擊，Panasonic 上季 9 年來首度陷入虧損、財測遜色，拖累...  [詳内文]

太陽能變流器（逆變器）為太陽能系統重要零件，負責將太陽能產生的直流電轉換成可併網或是直接使用的交流電，但若是具有連網功能的智慧型變流器，使用上就需要考量資安問題，對此經濟部能源局指出，目前台灣現行太陽能變流器並沒有具備連網與遠端遙控功能，無資安疑慮，將來也會研擬相關規定。 繼...  [詳内文]

新浪財經引述「36氪」報導，中國電動車製造商蔚來汽車（NIO.US）正在規劃成立電池資產管理公司，推動車電分離，並在此基礎上推出 BaaS（Battery as a Service，電池即服務）產品。知情人士透露，目前此電池資產管理公司正在尋求融資，中國電池製造商龍頭寧德時代已...  [詳内文]

電池是電動車最昂貴的部分，佔總零件成本 40% 以上。如何降低電動車電池的成本、並加強續航力，一直是業者追尋的目標。韓廠找到可能解答，指出高鎳電池能壓低費用、又能讓電動車跑得更遠，是極佳的解決方案。美中不足的是，必須小心鎳含量提高帶來的爆炸風險。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

新浪財經引述第一財經報導，與龍頭企業相比，中國二三線太陽能企業的日子變得日漸艱難，龍頭企業對產品價格的下調，更加擠佔其生存空間，加上沒有實力增加投資。整體來看，機構預估，在一線製造商相比產能擴張及價格戰爭的雙重影響下，二三線太陽能企業的倒閉潮似乎已可預見。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

印度再生能源諮詢公司 Bridge to India 對該國太陽能展望不太樂觀，預計未來五年僅會新增 50GW 太陽能與 10GW 的風能，與 2022 年 175GW 再生能源目標相去甚遠，完全無法實現。 繼續閱讀.. ...  [詳内文]

台灣太陽能市場蓬勃發展、裝置量逐年高升，2019 年台灣累計裝置量已達 4.3GW，有機會實現 2025 年建置 20GW 目標，而這一波綠色風潮也帶動相關設備發展，逆變器大廠愛士惟在台灣深耕多年，如今將與中鼎集團旗下信鼎技術服務帶來更完善的售後服務，最佳化在地化服務體驗。 ...  [詳内文]

中印太陽能貿易關係也不大好。印度對中國和馬來西亞的太陽能電池和模組的 15% 防衛性關稅將在本月底到期，不過根據外媒報導，印度打算再延長並加徵關稅，瞄準太陽能電池、模組課徵 20-25% 關稅，更有機會在 2021 年增加到 40%，希望可以降地對中國製的依賴，或許也是回應中印...  [詳内文]

中國國家能源局公布 2020 年第一季風電和太陽能發電併網運行情況。第一季太陽能發電量528億千瓦時，年增19.9%；中國全國太陽能利用小時數248小時，年增8小時，東北地區利用小時數最高，華東地區利用小時數最低。第一季風電發電量1,149億千瓦時，年增10.4%；中國全國風電...  [詳内文]