2018 Battery Japan論壇焦點議題

發佈日期: 2018 年 03 月 08 日 18:07 | 作者: | 分類: 展場直擊

隨著電動車的興起,電動車鋰電池發展依然是市場關注的焦點。而本次的唯一電池大型論壇的探討議題,包括各類材料的供應情形以及價格趨勢、固態電池目前量產技術的發展狀況,以及鋰鐵電池的何去何從,都是議題探討的焦點。

比亞迪在會場發表,三元材料市場需求,將因為電動車的發展迅速,在2020年以後出現短缺情形,其中又以原材料中鈷金屬的有限供應的情況,勢必將產生供不應求情形。而唯有導入鋰鐵電池,才能夠舒緩三元材料的供應不足問題,另外,提高汰役電池的梯度利用,也是提高電池再利用的重要手段。電池供應的獎勵政策,不應該一味以能量密度為電池優劣的評價方式。CATL的看法,則認為電池材料發展至811的階段之後,將分成兩個層面,其中之一為採用固態電池做為高容量的選擇,低容量則使用三元材料與矽合金做搭配,擘劃出五年後市場對於能量密度需求的滿足。

固態電池部分,目前最大問題仍在於生產技術條件的建立,為了解決100度以上的膨脹冒煙問題,Toray展示了電池芯製成配套技術,使用NCA/LGPS為正極 (約50um),電解質則為Li10GeP2S12(約450um),透過細膩的調漿工藝,將正極與固態電解液的異質黏著問題得到良好的解決,讓固態電池進行傳統鋰離子電池取代的進程又邁進了一大步;FDK則是展示了Li2CoP2O7作為正極的薄型固態電池,半電池容量可達220mAh/g,而作動電位為5V,讓薄型化電池的續航力比起三元材料,讓能量密度比起LCO與LMO都還提升許多;主流電池廠Maxwell對於固態電池的發展,認為固態電池的量產化導入順序,2020年將從小型電池開始,2022年進入蓄電池應用,2025年才會是動力應用的成熟點

(文:EnergTrend 呂理舜)

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