FC EXPO 2017:氫燃料技術更成熟,日本力推奧運「氫應用」

發佈日期: 2017 年 03 月 01 日 23:15 | 作者: | 分類: 展場直擊

FC EXPO 2017 除了展出最受關注的燃料電池乘用車輛外,根據EnergyTrend的觀察,展會的焦點也擺脫過去對於白金衝擊成本的迷思,現場除了有普遍大眾所關注的燃料電池車輛外,更深入到其他的關鍵部件,包括高壓氫氣瓶,質量輕且壽命更高的金屬電池堆等,可以預期燃料電池對於普及化又更邁進一步。

2017年FC EXPO在歷經許多車廠過去兩年間,擘畫出未來對於燃料電池車輛(Fuel Cell Vehicle /FCEV)的願景,吸引更多參觀者的目光,再加上中國對於燃料電池車輛的發展將大力補貼,讓參觀者呈現出超越以往的盛況,除了歐美的國家外,也吸引許多來自中國的參觀者。根據EnergyTrend在現場的了解,日系車廠的發展重心在本次展覽中可看出顯著差異性。

對於豐田來說,為了配合2020東京奧運的活動,2017年已開始進行兩輛燃料電池巴士的示範運行,預計在2018年開始正式銷售,並且在2020年達到一百輛的銷售目標。本田則是將重心放在清能家庭的應用示範,搭配自行開發的SHS(Smart Hydrogen Station)訂製型產氫系統,可將再生能源透過SHS轉換成輕氣,供給FCEV使用,家庭所需電力可再透過FCEV產生電力供給家庭使用;日產則提出e-Bio Fuel cell概念,使用乙醇水(45% Ethanol)做為車輛燃料,搭配上自行開發的固態氧化燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell/SOFC)燃料電池系統,可免除高壓加氫站所產生的安全問題,更可與生質能做結合。

圖一  豐田與本田FCEV空間配置比較

根據EnergyTrend在現場的分析,對於兩家日系FCEV的觀察,比較豐田所發表的Mirai,以及本田所發表的Clarity兩輛乘用車,雖然在車輛動力與續航力都相當的情況下,仍可從空間配置看出差異點(圖一)。以電池堆的配置來看,豐田將燃料電池堆放置在底盤下方,鋰電池則在後座高壓氣瓶的上方,兩顆氣瓶的空間站比刻意平均化,讓行李廂空間保有傳統車輛的大容量表現;本田則是將電池堆置於引擎室,大氣瓶的體積刻意增大,除了車輛重量配置的考量外,車室空間也顯得更加寬敞。

圖二:GPTFC及其合作夥伴

關於中國方面,隨著中國政府對於燃料電池補貼目錄即將出臺,吸引更多中國廠商投入該行業發展,也因此中國在FC EXPO 2017也增加更多的參展攤位,江蘇氫電新能源/GPTFC除了展出自行開發的金屬電堆外(圖二),透過光陽機電的系統集成以及自行開發的測試設備,再加上江蘇氫聯合的充電站基礎建設,以及使用高安全性的液態儲氫的氫陽能源,成為一個從電池堆到周邊充電的完整燃料電池產業鏈。

圖三 江蘇冰城

江蘇冰城展出了自行開發的金屬電池堆(圖三),輕量化的金屬電池特性可搭在於無人機使用,使用其開發的1kW氣冷式金屬電池堆搭配上三公斤重的氣瓶,可讓無人飛機運行2~4小時的長效續航力;現場也展示了50W的輕巧型電池堆,可提供攜帶型裝置所需的長效電力,應用於戶外監控或者備用電源使用。

圖四 北京科泰克

北京科泰克/CTC展出了中國專屬的高壓氣瓶,可供應乘用車與公交車使用,都是採用三型高壓瓶,內層為鋁合金材質,外層搭配上多層的碳纖維纏繞,最外層再加上玻璃纖維,以保護外力對於碳纖維產生的結構安全影響,目前已可滿足35MPA以及70 MPA 兩種國際規格,考量車輛體積的應用靈活度,35MPA目前以公交車為主流,70MPA 則為乘用車應用。

(觀察與分析報導:EnergyTrend研究經理 呂理舜)

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