EnergyTrend:鋰電池產能與用途大增,突破消費品應用侷限

發佈日期: 2010 年 07 月 02 日 11:19 | 作者: | 分類: 分析評論

消費性產品的發展趨勢迅速牽動電池產業,根據集邦科技(TrendForce)旗下研究部門EnergyTrend表示, 鋰電池隨著量產數量增加,價格與性能也逐漸為消費者所接受,包括手機電池與NB電池,也以鋰電池為使用主流,而伴隨著新材料的革新,動力鋰電池也成功在電動工具以及兩輪車輛上展露頭角,讓鋰電池突破僅有消費性產品的應用局限。


 
EnergyTrend指出,在消費性產品領域的二次電池領域中,鎳鎘電池的歷史最為悠久,但是因為在材料環保方面,受到質疑,包括歐洲地區在內的一些先 進國家,限制鎳鎘電池僅能在醫療以及軍事等特殊用途使用。至於鎳氫電池的使用上,過去普遍使用在數位相機等消費性產品上面,但是隨著產品訴求逐漸朝向輕薄 發展,使得鎳氫電池的市占率逐漸縮小。
 
以產品發展競爭來看,EnergyTrend表示,手機以及筆記型電腦一直是鋰電池的最大戰場,但也因為產業平衡的關係而產生出不同的合作模式。以手機電 池來說,中階與低階產品市場,大多以價格為考量,也因此將使得產品定位陷入品質與價格之間的掙扎,而高價位產品,則必須藉由在產品設計初期的共同發展,來 設法讓零組件產品確保切入供應鏈,包括正崴等手機電池廠即為一例。在筆記型電腦部分,電池已成為其中重要的零組件廠,以台灣來說在電池組裝產業尤其興盛, 而電池組裝的供應在於和代工組裝廠以及品牌廠進行配合,因此在產業競爭性上,良好的客戶關係能夠降低電池芯採購成本以及確保貨源充足以穩定客戶關係尤其重 要。
 
 
以電動車商品來說,EnergyTrend表示,雖然車輛電動化具有環保商機,但仍有待考驗,例如:目前的電池系統發展是否能夠滿足汽車的嚴苛環境?上游 材料供應是否無虞?量產化技術是否已有完整方案?另外,在產業的策略合作上,無論是汽車廠、電池芯廠、電池組裝廠彼此間也仍在嘗試階段,該如何做出合理的 利潤分配有待討論;而最重要的市場需求,初期仍須仰賴政策的引導,包括了在公共運輸系統的推廣使用,電動化車輛的技術發展補助以及相關車輛購車補助等等。
 
 EnergyTrend表示,以筆記型電腦,電池系統約占整體10%到15%成本比例,但是對純電動汽車產品來說,電池為整體車量的動力來源,且必須能 夠兼具長續航的能力,因此在電池數量採用上相對大量,若是以兩百公里續航力來說,假設單位價格($600/kWh)以2012年的生產狀況來看,電池系統 約佔整體車輛30%到50%的成本比例,換句話說,終端系統廠(汽車廠)勢必要能夠掌握部分的電池生產技術,以提高自有生產比例,掌握更多的電池系統成本 控制。但是電池產業畢竟與傳統汽車零組件有所不同,以汽車廠來說,大多是機械與電子產業的結合,但是以電池芯來說則是屬於材料化學,兩者的產業性質大不相同。

電池導入動力系統已有基本的產品技術門檻,而在與汽車的連結更是需要多面向的條件配合,唯有電池產業的耐用度與普及度持續提升,商業結盟關係逐漸確立,以 及終端需求的順勢引導,才能夠讓電池產業在攻下消費性產品應用之後,更進一步的滲入交通產業。

美國地質研究團隊在阿富汗發現了價值約一兆美元的大量礦脈,其中以含量非常大的銅礦和鋰礦最受人矚目。鋰的重要性在現代更被凸顯出來,包括消費性電子產 品、工具機、電動車、手機、筆電,統統需要鋰電池的支援才能工作。阿富汗其他礦藏還包括鐵、黃金、鈮、鈷等等,未來阿富汗有機會在礦物領域成為類似沙烏地 阿拉伯的舉足輕重角色。

 

 

 


 

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