福斯 9,410 億預算備戰鋰電池,簽大約綁住供應商

發佈日期: 2021 年 12 月 09 日 15:00 | 作者: | 分類: 產業資訊

福斯汽車宣布與三家電池供應商簽約,確保未來鋰電池供應無虞,準備全力衝刺電動車銷量,縮短與特斯拉的差距。

大軍未動,糧草先行,供應鏈問題是今年全球車商最痛也最寶貴的一堂課。福斯汽車為了確保在接下來 5 年衝刺電動車銷售時,不會受到供應鏈短缺影響,昨天一口氣宣布了三紙電池供應商合約,總價高達 340 億美元,約新台幣 9,410 億元。

這三家電池供應商分別是 Umicore、Vulcan 和 24M,各自以不同形式提供福斯 ID 系列電動車所需的電池和原料。其中最重要的是比利時化學企業 Umicore,他們將與福斯合組公司,提供鋰電池負極原料。

為什麼只給原料呢?因為福斯的目標是在 2030 年前在歐洲完成多座電池廠,提升在地生產比例來穩定供應鏈。最先開跑的將會是位於德國薩爾茨吉特(Salzgitter)的電池廠,這是福斯與中國電池廠國軒高科合作設置的第一廠,2025 年起開始供應每年 20 GWh 電池芯給福斯電動車。

福斯與 Umicore 合資公司的目標,是要協助福斯在 2030 年前,達成年產 160 GWh 鋰電池的目標,相當於 8 座國軒高科合作廠,而這個產能足以讓福斯製造 220 萬輛純電動車。

「對於鋰電池,福斯會持續而且快速的推進相關戰略」,福斯董事會成員 Thomas Schmall 表示,與 Umicore 合作,將讓福斯在歐洲擁有最先進的鋰電池供應鏈。Umicore 對於電池回收技術也有長期研究,雙方將會在提升產能的同時,持續研發電池回收技術,降低環境衝擊,同時也可望減少成本。

鋰電池是未來的石油

福斯簽下的另一家供應商 Vulcan Energy,則負責提供鋰金屬原料,然而充滿爭議又極具價值的關鍵在於,Vulcan 計劃在德國上萊茵河谷地區,使用地熱發電技術來開採鋰礦,不僅能夠降低污染和碳排放,同時又將供應鏈留在境內。

然而 Vulcan 目前尚未實現他們的地熱挖礦技術,福斯並未提供合約細節,只表示 Vulcan 會從 2026 年開始供貨,合約為期 5 年。

最後一家則是 24M,這是從麻省理工學院技轉出來的新創公司,他們研究的目標是半固態(semi-solid)電池技術,嚴格來說這不是新電池,雖然它聽起來很像固態電池,但其實是一種製程改善的方式。

鋰電池製造過程中,有一個乾燥塗層(dry coating)的過程,將材料塗裹在電極上,再加以乾燥。這個乾燥的過程,是電池製程消耗能源的原因之一。半固態電池製程的重點就是跳過乾燥塗層以及其他幾個步驟,進而降低成本與能源消耗。

內燃機帶動石油成為黑金,影響人類文明將近一個世紀,如今電動馬達準備革命,鋰電池也被視為新時代的石油,福斯汽車預計在 2030 年前投入 300 億歐元,打造自己的電池供應鏈,將是未來發展電動車市場最重要的基礎。

(合作媒體:科技新報。首圖來源:Volkswagen

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