特斯拉未棄鈷,中國製 Model 3 長續航版仍使用三元電池

發佈日期: 2020 年 03 月 10 日 17:12 | 作者: | 分類: 產業資訊

新浪財經引述界面新聞報導,中國日前發布的 2020 年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,有望實現中國國產的特斯拉 Model 3 長續航版本已赫然在列。根據備案資訊顯示,該版本續航里程達到 668 公里,相較先前進口版的續航里程多了 4 公里,而儲能裝置種類仍然確定為「三元鋰離子電池」。

在此之前,曾有市場傳言,特斯拉與寧德時代計畫在中國製造Model 3車型中,使用無鈷電池,以更換目前所使用的三元鋰電池方案。隨後特斯拉表示,與寧德時代目前有合作協定,而後者的磷酸鐵鋰電池「本身就不含鈷」。受此消息影響,鈷相關公司股價曾出現較大幅度回檔。

國盛證券認為,長期而言,成本將最終決定技術路線,而三元電池更具優勢。目前磷酸鐵鋰 PACK 能量密度 140wh/kg,有望進一步提升至 160wh/kg,即已接近極限;而高鎳三元電池目前能量密度 180wh/kg,2025 年可進一步達到 250wh/kg。高能量密度可降低材料單耗及人工、製造成本,考量到材料價格下降,預計 2025 年高鎳動力電池成本將低於 0.5 元/wh,將低於磷酸鐵鋰成本 10%-20%,因此三元電池仍將是市場主流。

興業證券指出,三元體系向高鎳化發展,單位電量鈷的含量較少,但並不意味著鈷需求量減少。未來鈷需求受益新能源汽車較快增長、單車帶電量增加及三元體系動力電池占比提升。根據其估算,2019-2025 年全球鈷需求複合增速將達到 9.4%,並於 2025 年達到 23 萬噸;中國 2019-2025 年鈷需求複合增速為 9.9%,並於 2025 年提升到 12 萬噸。

興業證券也指出,儘管 2018 年以來,隨著新項目投放,全球鈷供給較快增加,但全球鈷供給結構並沒有重大變化,龍頭企業嘉能可 2018 年市佔率高達 32%,具有較強行業話語權。在價格大幅下跌背景下,嘉能可 2020年-2021 年停產主力鈷礦山 Mutanda,預計影響全球約 20% 供給。不過,今年起,鈷供給主要來自歐亞資源及中色集團項目產能逐步釋放,預計今年起,全球鈷供給壓力將大為緩解,鈷供需格局將有顯著改善。

(本文內容由 MoneyDJ新聞 授權使用。首圖來源:特斯拉

announcements 線上投稿     mail 列印
Share