韓系電池發展受阻,中國動力電池現良機

發佈日期: 2016 年 10 月 25 日 10:50 | 作者: | 分類: 產業資訊

三星Note 7手機的頻頻爆炸事件,使得韓系電池企業在中國市場發展受阻,與之合作的新能源汽車生產商不得不考慮更換電池配套商;搭載三星SDI動力電池的大陸本土車企新能源車,如今也暫時停產,而相關法則也對外資電池廠「say no」,這讓韓系電池工廠遭遇大難題。

根據廣州日報報導,近日大陸江淮汽車暫時停產其純電動汽車IEV6S,原因正出在該車所配置的三星SDI電池上,因三星SDI電池未能進入大陸工信部公佈的《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄(俗稱「電池目錄」),使得江淮IEV6S無法獲得國家補貼。

按照之前江淮與三星SDI簽署的合作計畫,兩家公司將建立長期的供貨合作夥伴關係,如今因為電池目錄原因,兩家不得不暫時擱淺進一步合作計畫。據悉,江淮9月起生產的IEV6E車型開始改採用來自大陸本土的合肥國軒高科動力能源的電池。

在此之前,作為北汽新能源「蜂鳥計畫」裡的純電動車,被北汽寄予厚望的EX200也因採用韓系三元鋰電,目前已暫停與電池企業的配套合作。即便是大陸最大的汽車企業上汽集團,其採用的美國產A123和韓國的LG電池,也不在《通知》要求的範圍內,不得不面臨更換電池配套商選擇。上汽負責新能源技術的相關人士表示,至少需要一年左右才能把現有的電池換掉,加上產品的升級換代,需要兩年過渡期。

近幾年來,韓國電池企業快速崛起,三星SDI和LG化學與全球範圍多家汽車企業建立了電池供應關係。在中國,三星SDI在西安建成了專門生產汽車動力電池的工廠,於去年10月竣工投產;LG化學在南京合資成立的南京樂金化學新能源電池也是LG全球最大的電池工廠。同時,LG、三星等韓系電芯也已與大陸多家新能源汽車企業展開合作,如吉利新能源產品採用了部分LG的電池;去年三星SDI與大陸十多家商用車及轎車企業簽署了供應動力電池的協定,並已開始供應產品。

除三星SDI外,LG和松下等以日韓為首的國外電池廠家都在中國設廠,並以較優惠的價格和高性價比,試圖在中國新能源汽車產業中分一杯羹,而新頒發的《汽車動力蓄電池行業規範條件》猶如一道門檻,卡住了三星等日韓電池企業進軍中國本土市場的步伐。

有鑑於政策的不確定性,三星、LG等企業也希望透過與中國公司合資分享中國新能源汽車發展的紅利,進行自海外進口或大陸本土化生產的兩方面準備。三星電子繼入股比亞迪之後,三星SDI將與曙光股份、東軟睿馳汽車技術(上海)於大連合資成立睿馳新能源動力系統(大連),生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。

同時,也正因政策的不確定性,且大陸本土電池現階段在性價比存在的劣勢,也使得大陸本土車企進行了兩面準備,如吉利帝豪PHEV的動力電池同時選了韓國的三星和大陸本土的寧德時代,蔚來汽車也同時將三星和寧德時代作為備選的電池供應商。

今年6月20日,大陸工信部裝備工業司公佈了第四批《規範條件》企業目錄,包括中航鋰電、超微創元、遠東福斯特等32家企業入圍;截止目前,共有57家電池企業進入前四批企業目錄,但沒有一家外資企業入選。

(本文由嘉實資訊授權提供)

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