鋰離子電池為當今儲能技術主流，已廣泛用於各類3C產品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼中的 0.06%，且近年需求量大增，導致原物料價格上漲，再加上其安全性值為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團隊尋求鋰基之外的電池。 繼續閱讀… ...  [詳内文]

如何取代汽柴油交通工具的發展路線上，日本與歐美有相當大的歧異。歐美國家主張「萬物電動化」，也就是過去沒有接電是燒油的汽車要電動化，日本則是主張「打造氫能經濟」。日本與全球作對看似讓人難以理解，畢竟過去日本已經有太多想要打造獨家系統卻總是不敵全球的經驗，但是，日本獨押氫能，有其特...  [詳内文]

電動腳踏車是種以電池為主要能源的輕型交通工具，外觀與腳踏車或摩托車相似，部分車種還保有原有腳踏板、鏈條設備，可以用人力作為輔助動力，而近年來除了鋰電池電動腳踏車，氫燃料腳踏車概念也默默興起，透過燃料電池將化學能轉換為電能，可望為消費者提供另一選項。 繼續閱讀… ...  [詳内文]

上緯主導開發之海洋風電（Formosa I）於 19 日與華城電機簽署海洋風電第二階段陸域升變壓站工程。 繼續閱讀… ...  [詳内文]

有機太陽能電池具有柔軟與低成本優勢，更能使用低價材料和簡易印刷技術製造出有機太陽能電池，因此該電池在太陽光電應用潛力相當高，而近期瑞典林雪坪大學（LiU）開發新型印刷製程，進一步降低電池成本，並減少有機太陽能性能缺陷。 繼續閱讀… ...  [詳内文]

  電動車時代來臨，電池原物料鈷的需求大增，全球最大礦商必和必拓（BHP Billiton）看準這股趨勢，矢言轉型成為全球鈷礦主要供應商。 繼續閱讀… ...  [詳内文]

《miningweekly.com》4 月 18 日報導，全球最大鋰礦商智利化學礦業公司（Sociedad Quimica y Minera de Chile，SQM）資深商業副總裁希門尼斯（Daniel Jimenez）表示，未來十年，全球鋰產業將需要 100-120 億美元...  [詳内文]

川普在美國努力想振興煤業，主要原因是想推動就業，不過，川普至今的努力仍然擋不住美國燃煤電廠一家家關閉，或許川普應該轉念思考，就業為何一定要是煤業？德國雖然也是燃煤發電大國，不過，新興的能源儲存產業僱用人數正急起直追，已經超過德國褐煤領域產業雇用人數的半數。 繼續閱讀̷...  [詳内文]