鋰電池： 本週動力電池變化不大，2021年大陸國內新能源汽車銷量352萬輛，動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計上升142.8%。寧德發布EVOGO（樂行換電），巧克力塊的標準化靈活組合，實現按需換電，也為將來鈉電池創造了應用空間，降低了造車門檻和買車門檻，解決了旅程...  [詳内文]

鋰電池： 本週電池市場變化不大，頭部企業產能持續爬升，2021年大陸新能源汽車銷量超過350萬輛，繼續領跑全球，預計2022年銷量將超過550萬輛持續高增長。原材料價格持續走高，疊加2022年的新能源汽車補貼標準是在2021年基礎上退坡30%，各車廠開始調漲車的價格，傳導補貼...  [詳内文]

鋰電池： 本週電池市場相對平穩，頭部企業產能持續爬升，鋰電池原材料價格一路走高，今年預計動力電池漲價幅度在10%-15%，鋰電池原材料供不應求，卡住了新能源汽車產業的脖子。目前南美鹽湖和澳洲鋰礦擴產進度不樂觀，而大陸國內增量有限，2022年鋰資源供給仍將面臨較大缺口。動力電池...  [詳内文]

鋰電池： 本週電池市場變化不大，頭部企業產業持續爬升，寧德時代在大陸市場穩定佔有近50%的份額，加碼動力電池宜賓製造基地七至十期項目，項目總投資不超過240億元；比亞迪的強勢增長，形成以寧德時代、LG、比亞迪為首的新“三足鼎力”之勢；瑞典電池製造商Northvolt位於瑞典北...  [詳内文]

鋰電池： 本週電池市場相對平穩，頭部企業的產能持續爬升中。今年的動力電池廠商都有了同一個動作——擴充產能；通過提前佈局和卡位，在未來的市場競爭中佔據主動地位，而全球到2025年電池的需求量大約在2TWH，但是今年以來全球動力電池廠商的規劃超過了3TWH，只是站在產能過剩門檻上...  [詳内文]

鋰電池： 本週電池市場相對平穩，11月國內新能源汽車銷量再創新高；鋰電池上游原材料價格始終維持在高位；動力電池競爭的本質，是圍繞成本、資源、客戶、產能規模展開的核心競爭，已經不再是對於車企訂單的爭奪，而是擴大到上游；由於產業鏈前期對於新能源車的銷售預判不足，導致上游材料供應的...  [詳内文]

鋰電池： 本週電池市場相對平穩，各造車新勢力公告了11月的銷量數據表現良好，隨著動力電池市場的火爆，產業鏈普遍面臨“資源焦慮”；佈局高鎳、無鈷，減少對稀缺資源的依賴，中國企業還掀起了“搶礦之戰”，佈局上游核心礦產資源，對鋰電池的循環回收利用已經迫在眉睫，鋰、鈷、鎳誰才是“最短...  [詳内文]

  鋰電池： 本週電池市場變化不大，各種材料維持高位運行；動力電池漲價呼聲較高，但漲價能夠最終落地的並不多；材料端的價格高漲反映的是供需錯配，低估了新能源車的需求，礦產資源及材料廠擴產速度跟不上，疊加鏈條中存在惜售、囤貨等情況，放大了供需矛盾，推升各環節價格普漲。1...  [詳内文]

鋰電池： 本週電池變化不大，11月18日工信部網站發布消息徵求：鋰離子電池行業規範條件及管理辦法，不僅提出了產業佈局要求，還對鋰離子電池的工藝技術和質量管理提出要求；分別對於消費電池、儲能電池、動力電池，在能量密度、循環次數、綜合能耗，給出了量化指標；《規範條件》對鋰離子電池...  [詳内文]

鋰電池： 本週電池市場相對平穩，10月新能源汽車銷量為38.3萬輛；1－10月，新能源汽車銷量254.2萬輛，市場滲透率為12.1%。10月，中國動力電池產量共計25.1GWh；磷酸鐵鋰電池產量15.9GWh，三元電池產量9.2GWh；本週4680電池引爆市場，中國億緯鋰能在...  [詳内文]