近日，現代汽車正式宣佈，現代途勝ix燃料電池電動車將在2015年正式發佈。

預定於2015年量產的現代途勝電動車將搭載一個100千瓦的燃料電池系統，該系統由兩個擁有700bar壓力的氫儲存罐組成，該系統能為功率為21千瓦時的電池輸送能量來驅動電機。在該電池系統的作用下，電動途勝可達到160km/h的最高時速，續航里程可達650公里，完全能滿足長途駕駛需求。

相比前一代途勝FCEV，即將發佈的下一代途勝電動車續航里程已大幅提升，在目前氫氣充氣站還很少的情況下，續航里程便顯得尤為重要。

GT Solar公司已經獲得了來自南韓多晶硅生產商OCI Company, Ltd.針對其最新型SDR™400 CVD反應器的4730萬美元訂單。此為OCI第三次訂購GT Solar的SDR400 CVD反應器。

SDR400 CVD反應器擁有經過驗證的年產超過400公噸多晶硅的能力，並鞏固了GT Solar在開發業界最節能反應器方面的領先地位。與GT Solar的高效SDR300相比，SDR400每生產1公斤多晶硅的能耗要低20%。

這些訂單產品將在OCI2010年12月8日公佈的多晶硅產能擴張計劃的第一階段中進行安裝。

韓國日前發佈 「新再生能源產業發展戰略」，未來5年，韓國政府與民間將聯手加大與新能源產業有關的技術研發和市場培育力度，共投入40萬億韓元，其中政府投入7萬億韓元，民間投入33萬億韓元。2015年，韓國將成為世界第五大新能源產業強國。

為實現這一目標，韓國從以下3個方面採取措施，推進新能源產業發展。

一是選定核心技術，加大研發投入。韓國政府制定的新能源產業戰略以發展太陽能和風能為核心。到2015年，在太陽能和風能領域將分別投入20萬億和10萬億韓元。為了提高新能源領域的技術水平，韓國政府選定了10項核心技術項目，多與新一代太陽能電池以及大型海上風力發電設備有關，進行重點扶持和研發，今後5年內，與這些核心技術開發有關的投入將達到1.5萬億韓元，其中1萬億韓元將用於太陽能和風能設備的核心零部件開發，其餘則投入到與技術研發有關的基礎設施建設中。

二是培育國內市場，擴大內部需求。根據計劃，韓國政府部門將帶頭使用新再生能源，從2012年開始韓國國內將實行新再生能源義務供給制度，到2022年打造出49萬億韓元規模的國內市場。此外，在韓國政府主導下，還將通過發展十大綠色項目，在學校、港口、郵局、工業區、物流倉庫等地集中安裝新能源設備，推廣使用新再生能源。

近期，日本三菱汽車公司和韓國LG化學公司宣佈，將合作開發性能和安全性較高的電動車用鋰電池系統。

該電池系統將增加電力控制設施，將在三菱汽車公司名古屋工廠進行量產。LG化學公司將首先為電動原型汽車供應鋰離子電池。