成都作為全國新能源車輛示範推廣試點城市，近日一種集純電動和LNG公車優點為一體的新型公車——插電式增程電動LNG空調車正式上路。

插電式增程電動LNG空調車就是電氣混合動力的公車，其排放量比傳統CNG公車下降了40%，同時在續航里程上又是純電動公車的兩倍以上。據悉，首批20台插電式增程電動LNG空調車投入到成都公交星辰巴士有限公司99路及112路上線運行。

CNG公車每次加注燃料平均耗時15-20分鐘。成都客車廠總設計師楊劍波告訴記者，如果在冬季氣源緊張的時候，加氣慢、加氣難的問題會極大地妨礙公車的正常運營。

LNG在加注時並不受加氣站氣壓的影響，加氣時間也縮短至3-5分鐘。由於主要靠電池提供動力，這種混合動力公車搭載的發動機，相較傳統CNG和純LNG公車發動機，有一定程度“瘦身”，因此其排放量減少了40%。

美國能源部日前宣佈，今年將撥款500萬美元在全美各城市和城鎮鼓勵推廣使用替代燃料汽車，包括電動汽車。

這項資助計畫有助於為私家車主和企業簡化辦事流程，減少繁文縟節，向其提供技能培訓並建立培訓基地，支援城市和城鎮為推動替代燃料汽車發展擴張基礎設施建設。

該項資金將令美國各州、地區和地方政府簡化和加快審批流程，協調替代燃料汽車和電動汽車基礎設施建設，還將幫助社區開展汽車勞動技能培訓並建立培訓基地。此外，該項資金將提供教育材料和工具等物質資源，以幫助消費者瞭解替代燃料汽車的經濟和環境效益，從而根據需求選擇適合的汽車。

美國能源部尋求為推廣普及電動汽車和替代燃料汽車提供解決方案，涉及安全培訓、協調行動、市場拓展及基礎設施建設，專案覆蓋全美，但不包括向購買電動汽車和替代燃料車，以及安裝基礎設施提供資金。美國能源部預計今年已批准的10-20個項目有望在兩年內完成。

發展低碳經濟，建立新的能源結構，已經成為全球的必然趨勢。為了緩解東莞能源需求快速增長的壓力，為東莞經濟轉型謀求新的發展空間，立足於東莞的資源條件、產業基礎和科技基礎，未來東莞將大力發展太陽能、生物質能利和風電設備製造等新能源產業，力爭在2020年，使新能源與可再生能源產值達到1200億元。

為了促進太陽能產業的發展，東莞還制定了《東莞市促進薄膜太陽能光伏產業發展財政扶持實施細則（試行）》、《東莞十二五太陽能產業規劃》等規劃。扶持太陽能產業的發展。

為了擴大新能源與可再生能源應用、加快新能源與可再生能源裝備與服務業發展為切入點，東莞制定《東莞新能源與可再生能源專項規劃（2009-2020）》（以下簡稱《規劃》）。

德國國會上議院5 月11 日暫停對太陽能行業的補貼削減議案，並提交給議會仲裁委員會。

德國保守派領導人默克爾提議的從4月開始削減上網電價補貼高達20%到近40%的計畫沒有得到足夠的支持者，可能推遲長達數月時間。

德國社會民主黨與綠黨執政的巴登符騰堡州稱太陽能發電為德國提供了就業和增長，上網電價補貼幫助德國成為成為世界最大的太陽能電力市場，累計光伏總裝機達到25GW，接近全球裝機總量的一半。

削減計畫

3月29日德國國會以305票贊同票對235票反對票如期通過了太陽能補貼調降方案，自4月1日起補貼額將下調最多29%，幅度取決於光伏電站的裝機規模。

法案規定，若每年新增的太陽能安裝量超過政府設定的2.5-3.5GW(十億瓦)目標，那麼補貼就會自動縮減；若安裝量並未超過政府目標，那麼補貼降幅就會減輕。此外，屋頂太陽能系統的發電量中僅有80%會獲得政府補貼，比例低於之前草案設定的85%，這項規定旨在提升家庭自身的太陽能用量。大型太陽能電廠的發電量中則有90%能夠獲得補貼，其餘10%必須由營運商自行出售。