近日，臺北市政府從首都客運公司引進60輛油電混合動力公車。據悉，這項舉動是為迎接2010臺北國際花卉博覽會所做的準備。

交通局表示，花博展覽期間共開通3條接駁路線。包括展區內接駁線（捷運圓山站－大佳公園站）、捷運淡水線接駁線（捷運民權西路站－捷運劍潭站），以及松山機場接駁線（捷運圓山站－捷運松山機場站），每條路線各配20輛的油電混合動力公車。

此外，油電混合公車全車採用電腦網路設備控制，這也是國內首度引進的最尖端汽車控制系統。

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日本車廠豐田(Toyota)繼最暢銷的油電混合車Prius煞車系統出問題需召回後，又宣佈將召回修理旗下另外2款油電混合車，分別是SAI與Lexus HS250h，並發表聲明表示從2月13日起，暫停生產這2款油電混合車。

Lexus HS250h

豐田方面可能暫停生產相關車型約一週，要設法把控制煞車裝置的軟體修正，預估減少2,000輛油電混合車的生產。

日前豐田一度暫時停產的一般傳統汽車是因為油門踏板的問題，受影響車包含RAV4、COROLLA等部份車型，並已經於2月8日修正完畢繼續恢復生產，至少傳統汽車的部份是恢復正常了。

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日本車廠豐田（Toyota）日前發生油門問題召回、油電混合車Prius煞車系統有問題後，連美國的福特汽車（Ford Motor Co.）都在日前坦承，該公司旗下部分油電混合車，也發現了煞車方面的問題，將提供給系列車款車主軟體方面的維修服務。

福特方面對外說明，2010年份福特車系Ford Fusion，以及水星車系Mercury Milan這2款油電混合車的車主，該公司會提供維修服務，把車上再生煞車系統的軟體進行更新。

福特坦承，出問題的這兩款油電混合車，它們本身具備特殊的再生煞車系統，當切換到傳統油壓煞車模式時，有些駕駛者會發現煞車的感覺不同，顧客可能會以為出現煞車失靈的現象。不過，福特強調，這些車輛還是具備完整的煞車功能。

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繼日本車廠豐田(Toyota)宣佈召回數百萬量汽車，設法維修可能有問題的油門踏板之際，又出現該公司旗下油電混合車Prius驚傳煞車有問題的消息。

根據日本政府的日本國土交通省說法，2009年7月時就發生過新型Prius在等紅燈時撞到前方車輛，原因可能是煞車失靈。按照日本國土交通省的統計，2009年12月到2010年1月，接獲關於Prius煞車失靈的報告已經達到10件。另外，美國方面也傳出將近百件的類似問題通報。

在2009年5月上市的新款Prius油電混合車，在日本大概已經銷售達20萬台，美國也賣出了約14萬台，未來還會繼續在全球各地發售，被視為是油電混合車的重要量產品。

相關後續狀況值得留意，因為豐田的Prius銷量算是電動車相關產業中的指標性產品，會影響到車用電力電池市場的發展，當前的Prius還是採用鎳氫電池，但未來有機會改採鋰電池。
 

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不論是家庭、加油站附設的充電站、專門充電站，提供給純電動車與插電式油電混合車的充電設備是一門大學問。它最主要的特點是把電力公司送來的電，用比一般家用插座110V或220V更高的電壓，把電充入電動車上的大容量電池中。這個充電設備的工作效率，與充電時間非常有關係，也和電的浪費程度高低有關，又可以看成是電轉換效率的學問。

假設充電設備用200V的電壓來幫電動車充電，充到飽需要8小時的話，改用400V可以縮短時間，改用800伏特的電就會更加縮短充電時間。而電流保護裝置是必要的，確保充電過程的人身與設備安全。

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2009年10月7日-----油電混合車的技術最早不是在陸地上實現的，而是在海中使用，集邦科技表示，柴電潛艦是第一個使用油電混合技術的人類工業產品，它是在海面上航行時使用柴油引擎並為電池充電，水面上柴油引擎才能夠排出廢氣，而潛水時，柴電潛艦就改成用電池驅動馬達潛航。

集邦科技表示，油電混合車(Hybrid)是一種同時擁有燃油引擎、電力驅動馬達的運輸車輛。油電混合車的雙動力引擎設計最主要目的，減少燃油引擎的能源浪費，提高能源效率，如果油電混合車燃油引擎的最佳燃油效率時和一般車一樣，但大部分時間是不需要那麼多的燃油能量，這些多出來的能量可以用來充電，那油電混合車的電池持續會有充電的機會，並還可在高耗油行程的階段，提供電力馬達的動力輔助，甚至是關閉燃油引擎，靠純動力運轉。

油電混合車剎車及下坡時使用電動馬達會有非常特殊的能量轉換效果，設計上是把動能轉成電能為電池充電，就能夠提高充電電池的電量，增加電池補助的儲備能量。

一般燃油引擎車剎車時，煞車產生的動能只能轉化為沒用途的廢熱，下坡時沒辦法像油電混合車採用電動馬達，必須降低檔速，避免煞車系統過熱失去效用，而低速檔的耗油較高，過程中浪費汽油，而油電混合車則排除這個問題。　

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日前的歐洲法蘭克福車展（Frankfurt Motor Show）上，電動車成為世人的目光焦點，而在這個領域耕耘多時的日本車廠豐田(Toyota)，測試鋰電池在油電混合車上的效能已近3年，並將開始測試採用鋰離子電池的新款Prius插電式油電混合車。

豐田方面認為，鋰電池的高成本，將阻礙電動車未來10年期間的普及程度。

豐田執行副總內山田武(Takeshi Uchiyamada)指出，當前的電動車已經比1990年代便宜，但如果要和一般車輛相比，它們仍舊是太貴，除非產業能夠在電池成本上有重大突破，不然電動車要拿下顯著的市場佔有率還要一段時間。該公司仍會繼續推廣油電混合車，包括2010年要上市的插電式油電混合車。

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日本車廠 Honda Motor Co. (本田) 美國分公司預估，受到石油價格下跌影響，以及全球經濟待恢復等因素，加上另一個日本車廠Toyota Motor Corp. (豐田)旗下同類產品的進攻，2009年本田的Insight 油電混合車美國銷售量，可能比原訂目標少33%。
本田方面指出，2009年3月開始向美國經銷商出貨的 Insight 油電混合車，2009年銷售量預估介於 5-6 萬輛，可能無法達到原訂的9萬輛目標。 Insight 平均每加崙里程數 (MPG) 為41，在美國售價介於 1.98-2.31 萬美元，Prius 平均 MPG 為 50，售價介於 2.2-3.177 萬美元。 事實上，油電混合車的銷量與汽油價格息息相關，油價降低會減少這種省油車種的銷量。2009年5月份美國整體汽車市場銷量減少37％，油電混合車銷量降低38％，達到約10萬輛。

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