近日，英國法院決定暫緩判決英國能源和氣候變化部（DEEC）關於光伏上網電價的上訴。

DEEC稱，法院將會在接下來的幾周決定是否准許上訴，並對可能的上訴作出判決，一旦結果明瞭，DEEC會發佈公告給消費者和行業。對於活躍在英國的太陽能企業來說，法院沒有作出決定增加了不確定性。

所有跡象表明，上訴將會得到允許，但是，允許上訴並不意味著法院先前認定光伏補貼削減計畫為非法的裁決會翻案。

全球領先的顯示器與太陽能解決方案供應商友達光電，宣佈於第17屆聯合國氣候變化大會(註１) (COP17)前，成功地與南非最大電廠EKSOM完成該國當地首座太陽能電廠專案，該專案總規模為1.2MW，包括位於Lethabo的追日型太陽能電廠與位於Kendal的地面型太陽能電廠，並使用友達提供的高效率太陽能模組SunForte PM318B00，能產生220萬度電，以供給1500個家庭用電。這是繼友達在英國完成將近5MW的當地最大太陽能公園(註２)專案後，首度進軍非洲市場，未來也將提昇其高效率太陽能模組產能，以滿足全球客戶的需求。
 

友達與合作夥伴完成南非首座太陽能電廠，與旁邊的火力發電廠形成對比。

儘管英國政府不斷出臺吸引人的補貼政策，廠商在電動車的研發上費盡心力，但眼下站在英國城市街頭，能看到的電動車還是鳳毛麟角。英國交通部今年最新的資料顯示，全英汽車的保有量近2900萬輛，但電動車購置量只有1107輛。今年最新一季的銷量也表明電動車需求在英國正伴隨經濟大環境的低迷而出現消費萎縮。

電動車看著有趣卻無法讓英國消費者心動的原因有很多。首先是價格，雖然英國政府為吸引更多購車者，對5款不同的電動車型從年初開始實施補貼政策，但電動車的價格仍然在3萬英鎊左右。而英國消費者在市面可以這個價格買到一款中高檔的寶馬或阿爾法羅密歐等既華貴，功能又多，空間更大的傳統型汽車。如果不講究品牌，甚至可以用這筆錢在英國買兩輛普通汽車了。

另一個阻礙電動車在英國拓寬市場的因素是公共區域充電難的問題。根據英國汽車工業協會的估算，英國駕駛員平均每天的駕車行駛距離為40公里，單程行駛距離為14公里。對於駕駛電動汽車的消費者來說，等於每兩天左右就需要充電一次。但到今年10月，英國全境可以為電動車充電的站點大約只有150個，充一次電需要兩小時左右，而且由於城市站點分佈不平均，司機很難找到這些充電站。

英國計畫削減太陽能發電的補貼額度，最大削減幅度將達到55%，部分原因是希望借此抑制用電成本，以及反映光伏元件採購成本的下降。

英國能源和氣候變化部表示，計畫將今年12月12日之後新建的太陽能電站的電價補貼至少削減51.5%。新的補貼計畫有望在2012年4月份正式生效。已建成的和12月12日之前開工建造的太陽能電站依然享受當前的電價補貼額度，補貼週期為25年。

英國能源和氣候變化部就削減太陽能補貼發佈了一份諮詢檔，並邀請業內人士在今年12月23日之前對此給予評論。

這份諮詢檔建議將低於4千瓦的民用太陽能專案的補貼削減51.5%，到21便士/千瓦時；4千瓦-10千瓦的項目，補貼將減少53%，到16.8便士/千瓦時；而裝機量在10千瓦-50千瓦的太陽能電站，其補貼將被削減55%，降至15.2便士/千瓦時；更大規模太陽能電站的補貼削減幅度將沒有這麼大，因為它們的電價補貼在今年5月已經被削減過一次。