臺灣經濟部標檢局今日宣佈制定側重於安全部分的一系列電動車方面的標準，包括充電系統的介面與安全、電池安全試驗法，以及整車安全等十四種。 

標檢局第一組副組長吳秋文表示，目前以安全規格為主，包括電池組的安全、電池與車輛的系統相容性等等，未來將制定電動車行駛電磁干擾問題。 

目前臺灣已有四家七款的充電系統和一款電動車通過檢測。

另外，為了鼓勵降耗節能，該部門還推出了「加油站優良油量計自主管理制度」。 

據國外媒體報導，通用汽車、福特、大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪及保時捷等七家歐美汽車巨頭，將在歐美市場建立統一的電動車充電標準，採用相同的快速充電系統。

建立統一的電動車充電標準，對於用戶和生產者而言，均可獲利。一方面，相同的充電系統將為各大車企的電動汽車用戶充電提供方便；另一方面，將減少製造商設立充電站等設施及服務上的多樣性。另外，統一標準將加快充電系統的建設，大力促進全球電動汽車的發展。

福特發言人表示，所有汽車企業的充電方案將集成到同一個充電連接器介面，然後使電動車與充電站相連。 

在2011 PV Taiwan開展前夕，SEMI和工研院共同宣布台灣太陽光電業者首次成功整合歐美日，提案通過【SEMI PV23-1011矽晶太陽能模組運輸環境振動測試方法】國際產業技術標準，以減少太陽能模組在運輸過程中所產生的損耗。這是工研院和友達、金頓、茂暘等12家台灣太陽光電業者，共同透過SEMI的國際平台運作，首次突破國籍限制，得以在國際產業技術標準平台上發聲，也證明台灣太陽光電產業的製造實力受國際肯定。

2010年台灣和大陸合併太陽能電池產量佔全球的62.2%，並預估今年可達到80%，其中又以矽晶太陽能電池為大宗。台灣有3個產量達Gigawatt等級的太陽能電池廠，生產品質和價格兼優的產品，製造實力堅強，世界有目共睹。然而，在全球朝向太陽能發電達到市電同價的過程中，面對大陸的價格競爭，持續降低製造成本和開拓新區域/應用市場是台灣廠商的關鍵挑戰。

SEMI PVGroup台灣暨東南亞區總裁曹世綸表示：「對產業技術發展和成本降低最重要的，就屬國際產業技術標準。然而，由於IEC、ISO等國際產業標準均須具備聯合國會員國身分才能參與，台灣的太陽能產業缺乏國際舞台。SEMI將國際標準制訂的運作模式引進台灣，就是希望能夠協助台灣太陽光電產業能儘早在國際上取得技術主導權、加速開拓新市場。」

西部第一個太陽能光伏產業標準近日在西安公佈，2011年5月1日起實施。

陝西省技術監督局近日發佈的《太陽電池用單晶矽棒檢驗規則》、《太陽電池用單晶矽片檢驗規則》、《地面用晶體矽太陽電池檢驗規則》、《地面用晶體矽光伏元件用原材料檢驗規則》、《地面用晶體矽光伏元件檢驗規則》、《光伏器件第10部分：線性測量方法》和《並網發電機組與公共低壓電網之間的自動斷開設備》共七個地方推薦標準，其中前五項是陝西省自主制定的推薦標準，後兩項是直接等同採用國際標準。

在自主制定的省級標準中部分指標高於國際標準，如《太陽電池用單晶矽片檢驗規則》規定矽片厚度140微米到200微米，高於國際標準的400微米標準。

這七項陝西省光伏地方標準解決陝西省內各光伏企業品質標準不統一的問題，解決了光伏產業鏈各企業產品檢驗無標準可依的問題；統一了太陽能相關產品的專業術語，統一了相關產品公平貿易的品質要求，統一了技術指標的檢測項目和方法。