華宇電源目前擁有800 萬隻電池和1400 萬隻極板的加工能力，界首市新批給華宇100 畝土地，公司全部用於擴充電池極板組裝產能，預計明年新廠房建成將使華宇電池產能達到日產7.5 萬隻，動力電池與極板將實現1：1 配套，多餘產能用於做通訊電池。測算華宇2012 年將實現15 億元左右銷售收入，為南都貢獻EPS 為0.3 元。依託最大鉛迴圈經濟產業園，新動力電池航母誕生。

日前，日產公司公佈了一項“綠色能源2016項目”，作為公司未來六年的新能源佈局規劃。該計畫主要包括三個方面：過渡到更多新能源領域；減少碳排放的目標；以及擴產計畫，包括鋰離子動力電池工廠的擴產。

日產公司位於田納西州士麥那的工廠目前產能為年產150000聆風汽車。現在正計畫擴產該工廠，花費10億美元增加鋰離子動力電池生產線，完成後預計產能為年產20萬個鋰離子電池組，來供應國內及出口業務。同時，日產公司位於英國、葡萄牙和法國的分工廠也將在2015年左右完成年產50萬個鋰離子動力電池的產能規模。

日產公司計畫將在未來推出四款電動汽車車型，包括今年四月贏得世界車型的日產聆風。同時，該公司致力於在鋰離子動力電池領域成為全球領先者，也涉足到電動汽車充電設施及資訊網路領域。

日產公司計畫將在2016年實現150萬輛車的銷售，包括與雷諾公司合作的雷諾-日產品牌。同時，日產計畫投入更多精力在電動汽車鋰離子電池應用於二次儲能系統領域上。

國務院國資委收益管理局日前表示，將大力支持中海油國家級動力電池研發中心建設規劃，2011年將為該中心建設支持1.05億元，後續每年視情況將提供更大支援。這標誌著國家動力電池研發中心正式落戶中海油。

按照規劃，中海油國家級動力電池研發中心將包括：基礎研發、產品研發(包括電池、電池管理系統、充電機)、工程技術開發、系統應用技術開發、標準及前瞻技術研究、檢測與認證試驗六大技術研發平臺。研發中心將面向動力電池全產業鏈，以持續提升動力電池的能量密度、功率密度、安全性、迴圈穩定性等為重點，力爭經過五年的發展，到“十二五”末擁有500人左右的研發團隊，建成完整的基礎應用研究—中試試驗—產業化放大一體化的國家級動力電池研發中心。屆時，該中心的研究成果有望打破我國動力和儲能電池技術不成熟、產業化能力不足的“瓶頸”，將大力促進動力電池的產業化進程和電動汽車的發展。

作為中央企業電動車產業聯盟的發起單位，中海油目前承擔著包括小型純電動平臺轎車電池系統在內的11項動力電池技術研發專案。

隨著電動車熱潮的崛起，台灣廠商於動力電池的布局也表現出越來越積極的態度，據估計與鋰電池相關產業里有超過7成的電池相關零組件廠都集中在動力領域，瞄準電動車市場。

今年3月初於日本所舉辦的Battery Japan，台灣廠商在動力電池的產業實力備受矚目。包括台塑長園已將氧化鋰鐵磷粉材的供應延伸至導電劑的添加，以滿足不同電池芯廠的配方需求；聚合國際也在此次展出各種延長材料；長泓在本次展出了首度問市50Ah動力型電池芯。

昇陽則展示了自行開發的電芯支架；長利展出了高功率輸出(>10C)型電池芯；電池測試設備廠承德科技也開始逐步轉型至動力電池芯與電池模組測試。

這次展會最為讓人驚豔者，莫過於長園所技術轉移的電池芯廠長泓能源，首度發表50Ah堆疊式的氧化鋰鐵磷電池芯，無論在能量密度與功率密度的性能比較上，並不亞於A123以及Hitachi等國際大廠。

现在已經有部分廠商開始籌措資金搶攻電動車市場，例如台灣電池粉體廠長園科技今年3月31日，送件證券交易所申請上市，據調研品牌預料在下半年有機會掛牌上市。除此之外，立凱電能也向交易所申報第一上市輔導，預料將促成下半年一波電池產業的投資熱潮。