金路集團今日表示，收到電池級石墨烯中試孵化資金1000萬元人民幣，進行電池用石墨烯中試專案。

該公司於2011年中旬與中國科學院簽訂技術開發合同，對電池用石墨烯進行研究。中國科學院獎負責石墨烯透明導電薄膜、三維網路散熱材料和動力電池用石墨烯基電極材料及產業化三個方面的具體研究開發工作。金路集團負責提供研發經費，並組織相關團隊進行產業化及市場開發方面的工作。

目前金路集團已投入資金900萬元，中國科學院已可在實驗室實現每兩天頻率批次石墨烯30g，並實現動力電池用石墨烯基電極材料專案中石墨烯與磷酸亞鐵鋰複合的新工藝路線，在實驗室條件下，每一天一批次可制得電極材料2kg。 

中國太陽能產業面臨著美國雙反調查壓力的同時，印度方面也表示可能對中國進口光伏產品發起反傾銷調查。Energytrend認為，一旦中國的光伏產品被徵收反傾銷稅，將有利於臺灣太陽能市場的回暖，尤其太陽能電池廠商將因此受惠。

Energytrend分析師表示，在輸入美國的太陽能產品中，電池比例僅佔10%，主要集中在中國、歐洲、與臺灣等地區。中國一旦被征反傾銷稅，歐美客戶未來貨源情況堪憂，部分訂單將轉向臺灣電池廠商。

無論是轉單效應或是直接取而代之，臺灣電池廠商都將受惠。但由於臺灣模組廠商的產能規模和品牌印象方面受限，獲利機會較小。 

LDK太陽能昨日修正其Q3及全年目標，Q3營收為4.6-4.7億美元，晶片出貨量在285MW和290MW之間，組件出貨量185-190MW，內部多晶矽產能2850-2900噸，內部電池產能295-300MW。

此前，該公司的營收預期為6.3-6.8億美元，晶片出貨量350-400MW，組件出貨量250-300MW，內部多晶矽產能2600-2700噸，電池產能200-220MW。

從2011年全年來看，LDK太陽能修正其營收至22-22.5億美元，晶片出貨量1.8-2.0GW，組件出貨量750-800MW，內部多晶矽產能1-1.1萬公噸，內部電池產能600-700MW。

由於Q3晶片和組件價格迅速下滑，LDK預計將減少4500-5000萬美元的投資。

該公司下周二正式公佈Q3財政結果。

此項聲明發出後，富國銀行太陽能分析師Sam Dubinsky稱，不確定賽維LDK是否為理想投資，決定將其從研究範圍中剔除。

近期，石墨烯由於美國的一項“一分鐘快充電池技術”的研究而捲土重來，得到投資者和各相關產業人士的廣泛關注。而電池產業的一些市場人士也開始分析，未來一分鐘快充石墨烯電池從實驗室搬到工廠量產後，將帶來電池產業的變革，從而也促使新能源汽車產業的革新。

美國俄亥俄州的Nanotek儀器公司曾進行一項研究，利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出一種新的電池。這種新的電池可把數小時的充電時間壓縮至短短不到一分鐘。

新型石墨烯電池實驗階段的成功，無疑將成為電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而目前的電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的階段，石墨烯儲能設備的研製成功後，若能批量生產，則將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。

價格是影響這種技術推廣的重大因素，石墨烯電池量化生產並廣泛應用於石墨烯電池，也必須要考慮到成本問題。目前，作為導電性、機械性能都很優異的材料，素來有“黑金子”之稱的石墨烯目前在中國市場上的價格近十倍於黃金，超過2000元/克。在現有市場情況下，大規模運用於面向普通消費者的電動汽車的幾率很微弱。