「第一屆東京國際二次電池展」將於2010年3月3日~5日在日本東京有明國際展覽中心舉行。

「第二屆中國（上海）國際電池產品及技術展覽會」將於2010年4月8日~10日在上海光大會展中心舉行。

為了加快電動車產業發展腳步，台灣的經濟部已經決定大力扶持鋰電池產業，將過去投入研發高安全鋰電池研發的1.2億元法人科專預算，在2010年提高到1.6億元新台幣。希望透過法人研發後，把關鍵技術移轉給廠商，降低廠商發展風險，獲得包括中國大陸在內的全球鋰電池市場商機。

經濟部技術處對外表示，全球電動車的銷售量將2018年成長為729萬輛，其中85.9％使用鋰電池為動力來源，故將有626萬輛電動車採用鋰電池，整體消耗的電池數量很大。

不過，目前鋰電池成本高，占整車成本的三成上下，有的甚至到一半，業界的目標是要打造出生命週期長、容量密度高、成本低的安全鋰電池。

台灣的工研院在2009年推出了高安全性鋰電池STOBA材料，已經成立聯盟來推廣，對於這類電池應用在電動車範疇很有幫助，約有幾家台灣廠商正在積極引進中。

經濟部指出，預估台灣在2015年將有3千量示範電動車上路，相關鋰電池商機可達360萬美元，希望屆時STOBA能夠順利量產搶佔這塊商機。
 

電動車產業的關鍵是車用電池，國際大廠競爭投入生產，集邦科技指出，台灣電池產業的資本額不及日、韓廠商雄厚，成本也沒有中國便宜，因此發展並不順利，但是在生產電池正極材料方面，卻逆勢崛起，立凱、長園等廠商宣布取得鋰鐵正極粉材的專利，站穩國際市場地位。

上游材料由正極粉材、負極粉材、隔離膜、電解液等原料所組成，集邦科技表示，台灣在電池材料的發展上，電解液、隔離膜等材料仍多半由日本進口，不過台灣廠商在鋰鐵正極粉材已經具備量產的能力，由於鋰鐵正極粉材量產不易使得價格偏高，導致終端市場遲遲難以打開，而廠商在關鍵材料上的成就，有助於台灣在車用電池領域找到新的出路。

根據集邦科技調查，長園科技成立初期，投入鋰鈷、鋰錳等正極材料研究。2005年發展出鋰鐵專利，轉型投入鋰鐵材料，成為目前全世界少數具有氧化鋰鐵磷正極材料自主研發、正式量產能力的廠商，並且去年與台塑集團合作，成立台塑長園。未來由台塑長園負責量產，長園科技則繼續負責研發以及以及終端產品應用。

近年來由於石油危機與全球暖化的議題甚囂塵上，世界各國已經研發其他創能技術，其中包括太陽能與生質燃料電池的研發，根據集邦科技預估，2009年全球電池市場規模包括鉛酸、鎳氫與鋰電池三種主要電池產品將可以達到436億美元，其中鉛酸電池占整體比重高達70％，其次為鋰電池的20%。

集邦科技表示，現今可攜式電子產品因為科技進步而普及，需要電池滿足使用者長時間的需求。小電池的技術開發多朝向高工作電壓、高質量、能量密度與高體積能量密度的方向發展，但對消費者來說，低記憶效應、循環壽命長、防爆與低自放電則為主要訴求。

電池雖然帶給使用電器上的好處，但是對於環境的影響卻是環保人士所關注的焦點。集邦科技表示，電池相關應用也啟動全球電池回收商機，估計全球電池回收商機在2015年將上看百億美元。

電池雖然體積不大，但若將一顆乾電池埋在土中，這一顆小小電池將會造成廣達一平方公尺的影響。全球一年人類所消耗的電池量，這對地球將帶來多大的傷害。另外，電池裡的金屬與有機溶液對人體都是有所危害的，不同金屬對人體的影響不同。

集邦科技表示，汞(或稱水銀)透過生物轉化，形成的甲基汞，對人體的中樞神經有巨大的傷害; 鉛金屬若進入人體後便難以排出，鉛金屬會干擾人類神經系統、腎臟以及循環系統造成傷害。

至於鎘金屬，它容易造成肺氣腫﹑骨質疏鬆以及肝病變等重大傷害。因此，為環保以及人類健康，消費者與電池廠家應當共同努力做好廢電池回收的工作，讓人類在享受源源不絕的電力時，同時也為這個地球的環保盡一分心力。

至於產業界方面，隨著各國政府對於環境的要求，廢電池的回收成本，以及可再利用的材料需要企業花心力重視，雖然電動車企業增加了成本，但也創造出一批新的回收相關廠商商機。

2009年11月6日----電池產業的發展最早應可歸咎由集團內部需求所衍生，研究機構集邦科技舉日本為例，在日本，透過集團多角化經營模式，電池事業部在集團內都占有重要的位置，此外，供應鏈上廠商互相合作，也共同設立許多新的電池公司。

研究機構集邦科技表示，鋰電池將成為車用電池的主流，然而應用於生產鋰電池的鋰礦資源卻是十分稀少，全球礦產存量僅1590萬噸，其中能夠開採的僅只有750萬噸，而2008年的鋰礦產出量也只有僅3.5萬噸左右，電動車持續發展，將引爆電池原料缺口。

2009年10月7日-----油電混合車的技術最早不是在陸地上實現的，而是在海中使用，集邦科技表示，柴電潛艦是第一個使用油電混合技術的人類工業產品，它是在海面上航行時使用柴油引擎並為電池充電，水面上柴油引擎才能夠排出廢氣，而潛水時，柴電潛艦就改成用電池驅動馬達潛航。

集邦科技表示，油電混合車(Hybrid)是一種同時擁有燃油引擎、電力驅動馬達的運輸車輛。油電混合車的雙動力引擎設計最主要目的，減少燃油引擎的能源浪費，提高能源效率，如果油電混合車燃油引擎的最佳燃油效率時和一般車一樣，但大部分時間是不需要那麼多的燃油能量，這些多出來的能量可以用來充電，那油電混合車的電池持續會有充電的機會，並還可在高耗油行程的階段，提供電力馬達的動力輔助，甚至是關閉燃油引擎，靠純動力運轉。

油電混合車剎車及下坡時使用電動馬達會有非常特殊的能量轉換效果，設計上是把動能轉成電能為電池充電，就能夠提高充電電池的電量，增加電池補助的儲備能量。

一般燃油引擎車剎車時，煞車產生的動能只能轉化為沒用途的廢熱，下坡時沒辦法像油電混合車採用電動馬達，必須降低檔速，避免煞車系統過熱失去效用，而低速檔的耗油較高，過程中浪費汽油，而油電混合車則排除這個問題。　

2009年9月22日----綠能產業正是熱門焦點所在，加上美國車用電池廠A123 Systems即將掛牌，引爆全球車用電池廠投資熱潮，研究機構集邦科技表示，電動車市場啟動兆元商機，台灣上市櫃相關族群跨入電動車以及車用電池領域，順達(3211)、新普(6121)、中碳(1723)、加百裕(3323)未來營運發展具有潛力。