施密德集團(Schmid Group)與肖特太陽能(Schott Solar)共同製造的新型高效太陽能電池片已達到19.9%的轉換效率。
該款電池片採用了一種名為‘quasimono’矽片,即具有微量多晶硅硅結構的單晶硅硅片。肖特公司的結晶爐用於製造晶體,而施密德採用鹼性制絨工藝及選擇性發射極結構製造電池片。
日前西門子能源公司宣佈承攬德國又一大型海上風能合同。對於該北海Amrumbank西部項目,西門子公司提供80台風力渦輪機,每台輸出功率為3.6MW,轉子直徑為120米。客戶是Amrumbank西部公司,為E.ON公司的子公司。
西門子能源風力發電事業部表示,業已簽約的約440台海上風力渦輪機,總裝機容量約1600MW,西門子已成為德國海上風能利用的第一位提供商。西門子風力渦輪機的類型SWT-3.6–120已十分成功地應用於海上風力發電。在其他項目中,倫敦陣列(LondonArray)項目正在安裝這175台發電機,這是世界上最大的的海上風力發電場。
該裝機容量為288MW,到2015年這一風力發電設施將可為約30萬個家庭提供清潔能源。這是西門子承攬的德國海上風力渦輪機第七個訂單。
今後10年,歐洲將投資超過1000億歐元建設海上風電站,其主要部分由私人投資者承擔。各國政府將提供啟動資金作為扶持,如德國復興信貸銀行將對10座風電站提供50億歐元融資。
至2035年,英國、丹麥、荷蘭、比利時和德國5國將在北海上建設1.3萬個風電設備,其中德國超過4500個。德政府已宣佈,至2020年,風力發電將占發電總量1/6,至2030年風電站裝機容量將達2.5萬兆瓦,為此僅建設投入就將達250億至300億歐元。
全球最大的汽車部件提供商羅伯特-博世公司(Robert Bosch GmbH)日前稱,該公司已經收購了德國太陽能組件製造商Conergy AG旗下部門Voltwerk Electronics,這項交易羅伯特-博世斥資15億歐元(約合20億美元)進軍太陽能市場計畫的一部分內容。
這項交易將令羅伯特-博世成為專業逆變器生產商艾思瑪太陽能技術股份公司(SMA Solar Technology AG)(S92)和美國加利福尼亞州同業公司Power-One Inc的競爭對手。
羅伯特-博世目前正在馬來西亞建造一座耗資5億歐元(約合6.5億美元)的光伏生產廠,這家工廠將聘用2000名員工,成為該公司最大的非德國製造基地。在2008年中,羅伯特-博世收購了太陽能公司Ersol Solar Energy AG,目前還持有另一家太陽能公司Aleo Solar AG的86%股份。
歐洲第二大石油公司BP Plc決定關閉旗下太陽能單位(BP Solar),在投資40年之後決定全面退出這個產業,公司將在未來幾個月內逐步結束營業。
BP Plc發言人Robert Wine表示,BP Solar旗下已經沒有生產線,早在今年7月就已決定全面退出製造業務。BP Solar發言人表示,過去6個月以來公司體認到未來再也無法從太陽能產業獲取利潤,因為這個產業已經變成大宗商品化事業。
BP Solar合作夥伴包括中國太陽能矽晶圓大廠江西賽維(LDK Solar)、晶澳太陽能(JA Solar Holdings Co., Ltd.)、中國太陽能矽晶圓製造商浙江昱輝陽光能源(ReneSola)。
德國南部哈爾茨的伊爾費爾德(Ilfeld)將成為肖特太陽能公司(Schott Solar)和Ilfeld合作的地點。該太陽能系統預計將於本月完成,使用24000塊元件,容量為5.6MW,每年可為3000戶家庭生產綠色電力5.25G瓦時。另外,每年還能減少二氧化碳排放3200噸。
該太陽能系統是一個信號,延伸到伊爾費爾德以及整個南部哈爾茨地區,這證明了只要有意願,至少在理論上為所有家庭供應環保電力是可能的。
根據英國能源大臣克裏斯·休恩提出的方案,到2050年,以汽油和柴油為燃料的轎車和商務旅行車將從英國的道路上消失,取而代之的將是從風力發電機和核電站獲取能量的電動車輛。
休恩希望,英國全國數量在3000萬輛左右的轎車和輕型旅行車將被新一代電池動力型車輛所取代,這些車輛可以利用低碳電力來源(如風力發電)充電。
這項爭議性方案出現在休恩新提出的碳排放削減計畫中,該計畫描述了英國怎樣才能在2050年前實現將溫室氣體排放削減80%的目標。這一計畫的關鍵出發點是英國將以風電和核電等利用低碳技術生產的電能來代替礦物燃料,如汽車使用的汽油、柴油以及家庭和企業取暖用的天然氣。
如果這一方案得以實施,將意味著到2050年的電力需求將大幅增加到目前的兩倍左右。由於這些電力必須是綠色的,因此碳排放削減計畫只能通過新建核電站以及增建數以萬計的風力發電機。