分析評論

EnergyTrend: 2010年全球太陽能市場安裝量高達12GW,年增達84.6%

由於德國市場的需求超乎預期,集邦科技(TRENDFORCE)旗下研究部門EnergyTrend調升2010年全球市場的安裝量到12GW,與2009年6.5GW相較,年增率達到84.6%.而展望2011年,EnergyTrend表示,受到主要國家,如德國、義大利、西班牙等歐洲主要國家將下調補助金額影響,需求將減緩;但中國、印度、日本等其它地區,則受惠於補助政策的實施,需求可望大幅成長,EnergyTrend預估2011年全球市場的安裝量將在13.5GW,年增率為12.5%。

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EnergyTrend: 順達併加百裕可降低進貨成本,擴大電池產業下游商機

集邦科技(TRENDFORCE)旗下研究機構EnergyTrend表示,順達合併加百裕後,可望降低上游供貨成本,且 擴大下游合作夥伴,對新普、新盛力以及未來沏速鋰電池的泛鴻海集團,都將影響市場策略,對所有電池組裝廠而言,未來能否滿足品牌與代工廠對於電池產品的特 質需求(價格、安全、性能),是影響市占率的關鍵點。

EnergyTrend表示,以順達與加百裕的電池芯供貨來源來看,韓系電池芯廠SDI占兩家電池PACK廠各別至少三成以上,而LG也有一定比例 一成五以上,若是未來電池芯供應來源與比例不變的情況下,兩者結盟將可藉由電池芯聯合議價方式,拉大下單數量以降低電池芯採購成本。

此外,順達與加百裕各自有其下游系統廠的主要合作夥伴,除惠普的部分重疊外,順達主要以蘋果電腦為主,而加百裕則以華碩為主,因此在產品出貨量的成長上,將能夠因為多元的終端客戶開拓而有所突破。

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EnergyTrend: 歐美買氣遲緩,2010年Q3整體電池產業成長小於5%

集邦科技(TRENDFORCE)旗下研究機構EnergyTrend針對電池產業發表最新研究報告指出,受中國缺工問題影響以及歐債陰霾,系統廠為有效抑制購料成本而保守看待進料需求,使零組件成長性卻沒有辦法跟上NB整機系統的10%成長水準,預估2010年Q3的電池組季增長率約在5%的保守成長狀態。

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印度積極拓展本國太陽能市場規模與提升產業實力

印度政府已於日前公佈正式版本的太陽能產業發展計劃-國家太陽能方案(National Solar Mission),集邦(TRENDFORCE)旗下研究部門EnergyTrend表示,印度政策的推出對於全球產業的影響傾向短多格局,短期來看,由於政策刺激需求快速成長,再加上印度太陽能產業聚落仍未成型,使得印度市場成為主要的進口市場,對於以出口為主的台灣、中國、和日本廠商而言,將增加新的出海口。
 
印度政府冀望透過此一方案的實施來提升印度國內太陽能發電量與產業實力,進而讓印度變成全球太陽能產業的領導國家。此一方案包括了太陽光電(PV)與太陽熱能(Solar Thermal)二大部分,分三階段實行,計劃在2022年印度太陽光電市場的累計總量可以達到20GW,而在熱能的部分則達到14GW。
 

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EnergyTrend:德國調降補貼費率 影響產業有限

德國政府調降太陽能補助費率(FIT)16%,並將從今年7月1日起生效,市場認為下半年全球太陽能市場恐出現供不應求,根據研究機構EnergyTrend最新研究報告指出,若考量IRR以及第四季可望淡季不淡等因素,德國調降補助費率對產業影響有限。

德國調降太陽能系統電力收購補助費率,部份市場人士疑慮,下半年供不應求的狀況更加嚴重,價格也將持續上漲,但EnergyTrend認為,今年全球太陽能市場需求維持在9GW左右,德國市場雖有補助調降造成的變數,第三季會出現需求會降低,但僅小幅下滑,今年應可望達成3.5GW的安裝量。

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EnergyTrend:鋰電池產能與用途大增,突破消費品應用侷限

消費性產品的發展趨勢迅速牽動電池產業,根據集邦科技(TrendForce)旗下研究部門EnergyTrend表示, 鋰電池隨著量產數量增加,價格與性能也逐漸為消費者所接受,包括手機電池與NB電池,也以鋰電池為使用主流,而伴隨著新材料的革新,動力鋰電池也成功在電動工具以及兩輪車輛上展露頭角,讓鋰電池突破僅有消費性產品的應用局限。

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美國的電動車(EV)試運行計畫加碼展開,台廠有機會切入供應鍊

綠能產業研究機構EnergyTrend表示,美國電動車(EV)計畫從2009年開始,陸續投入1億美元,建立電動車綠色產業,以創造永續產業以及新的就業機會,在2010年美國DOE新的預算決議中,將額外投入3,000萬美元,用在充電站的設立,而所帶來的便利性,將會讓車用電池的需求應用更佳的明確。

目前美國EV計畫所配合的車種含蓋了通用汽車的插電油電混合車-Chevrolet Volt 以及純電動車 Nissan Leaf,預估將為Volt 提供2,600個充電站,以及Leaf 1000個充電站。對於美國而言,電動車計畫在目前的實施重點,在於了解各地區的民眾用車使用習慣對於電動車的影響,以及提升充電站設置的最大效益配置。

以美國來說,唯有將當地消費模式與產品特性需求了解清楚,才能夠有較為明確且完整的使用規畫,對照其他以出口導向為主的國家來說,做為先進科技採用的消費國來說,除了研發適當的產品外,更是必須要了解清楚產品的規格需求,才能夠讓產品應用普及,並且將其參與經驗向外行銷推展。

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生質能產業報告:簡介植物性生質能篇(4)

● 替代燃料(生質煤炭)類

替代燃料類生質能源有個新穎的名詞叫「生質煤炭」,但說穿了就是幾萬年來人類用來生火的柴火。替代燃料本身取自大自然,無論是稻麥玉米秸桿、廢木材廢家具、樹木落葉,均可作為替代燃料使用。

自然界中替代燃料產量極大,但主要困境在於替代燃料來源常有季節限制,產季與非產季間產量差異極大,造成管理困難。以前文所述屏東地區為例,全年產量最大之替代燃料為稻桿,但產出時間僅限於一、二期稻作收割期的兩三個禮拜,其他時間全無產出;至於其他農業廢棄物,如蓮霧、棗子、鳳梨等等各有產期,且不同作物可產生之廢棄物量差異極大,無論在加工上、儲存上、管理上均有許多挑戰須要克服。

為克服農業廢棄物產期與管理問題,相關單位開發出多種能源作物,有專供替代燃料用途者如:白楊木,亦有兼供酒精生產與替代燃料者,如:柳枝稷、芒草、狼尾草等。替代燃料用能源作物雖多具有可耐受貧瘠環境、單位面積產量高、對灌溉與肥料需求低等特點,基本上無「爭糧」疑慮但難以擺脫「爭地」的疑慮。

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生質能產業報告:簡介植物性生質能篇(3)

【能源作物類】

能源作物指專門種植供作生質燃料(酒精、柴油)原料,或作為「木柴」取代煤炭作為鍋爐燃料,提供蒸氣或發電者。
理論上全世界所有植物都可作為能源作物使用──所有植物均可供作薪柴燃燒──但實務上良好的能源作物有幾個原則與條件:

1. 非糧食作物
當今生質能源產業最受世人詬病者即為「與人爭糧」、「與糧爭地」問題,而其中最常為人提出討論者,就是美國政府鼓勵種植玉米做為替代能源,從而影響全球食物與飼料價格。
「爭糧」問題的核心其實在於「是否把人類或家畜可食用的農作物轉為能源使用」以及「原本可種植糧食作物之農地是否轉為耕種能源作物」兩個問題。前者是目前一般媒體與公民團體最常提出的問題點,而後者排擠效應的影響事實上遠較前者為廣,但卻常被論者所忽略。
糧食作物對生質能源的影響,事實上須要從三種不同最終產品的型式來看,才容易看出全貌:

● 酒精類

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生質能產業報告:簡介植物性生質能篇(2)

【廢棄物類
植物性廢棄物就來源而論可分為三類:種植過程產生之廢棄物、銷售過程產生之廢棄物、加工過程產生之廢棄物與其他類植物廢棄物。

(1) 種植過程廢棄物
就種植過程產生之廢棄物而言,於作物栽培過程中因修剪須要會產生大量廢棄物,同時稻、麥、玉米等禾本科為主之糧食作物,於收成後亦殘留大量莖桿類農業廢棄物。以我國屏東縣為例,單計椰子、檳榔、蓮霧、荔枝、芒果及棗子等六大類果樹,每年於修剪過程中即會產生五十萬公噸以上廢棄物1;而另根據農政單位調查,台灣地區每年稻桿廢棄物總量超過一百五十萬公噸2。

(2) 銷售過程廢棄物
就銷售過程產生之廢棄物而言,於目前世界各國農產配銷體系中,因分級、篩選等過程會產生大量蔬果類農產廢棄物,同時因各國食品法規、消費者選購習慣或長途、跨國運輸等因素,大量農產品也會因不受消費者青睞或腐敗等因素遭到拋棄,形成大量植物性廢棄物。

(3) 加工過程廢棄物
加工過程產生之植物性廢棄物是所有植物性廢棄物的最大宗。

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