應用在電動車上的鎳氫電池勢必要和一般常見的鎳氫電池有很大的不同，也就是新的低自放電池技術。一般的鎳氫充電電池，人們會注意到每次當充電電池充好電，裝上設備後，很快的時間又沒有電了，需要充電。不然就是充好的電池放在盒子裡，要拿出來用的時候，又沒有電了。這是怎麼回事呢？其實這就是電池的「自我放電」效應作祟。

一般的鎳氫充電電池的自我放電率高達每個月20％到30%以上，隨著使用期間的成長，自放電率會更高，電量衰退得更快。正因為這個大問題，這幾年日本廠商開發出了低自放電池技術(low self-discharge rate，LSD)，當中以三洋的eneloop 低自放電池最有名。

顧名思義，低自放電池標榜的就是自我放電率低，廠商可以在充飽電以後，把這種充電電池拿到市場上賣，消費者買了回去用，至少，馬上都還有80%以上的電量可以用，等用完電了，再來充電即可，但價格也比較高。

目前使用在豐田等大廠油電混合車量產車型的鎳氫充電電池，普遍都採用低自放技術，免得駕駛人沒辦法順利充電，或者是電池效率變差的速度過快。低自放的鎳氫電池，可說是鋰電池在車用動力電池市場的一大對手。

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不論是家庭、加油站附設的充電站、專門充電站，提供給純電動車與插電式油電混合車的充電設備是一門大學問。它最主要的特點是把電力公司送來的電，用比一般家用插座110V或220V更高的電壓，把電充入電動車上的大容量電池中。這個充電設備的工作效率，與充電時間非常有關係，也和電的浪費程度高低有關，又可以看成是電轉換效率的學問。

假設充電設備用200V的電壓來幫電動車充電，充到飽需要8小時的話，改用400V可以縮短時間，改用800伏特的電就會更加縮短充電時間。而電流保護裝置是必要的，確保充電過程的人身與設備安全。

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我們使用的電力線路網相當龐大，是由火力、水力或核能等不同的發電廠產生電之後，透過高壓電線來進行長途的傳遞，再由各用電區域的變電所把高壓電轉換為低壓電，就近供應各地家庭、工廠使用，這整個輸電網路，大致上已經存在數十年之久。現階段許多公司提出的智慧電網(smart grid)，是希望透過新的資訊技術與通訊結構，改善發電廠>變電廠>用戶這個流程中的各種問題，提高傳電效率，減少長距離傳電的損失，做到各區域的電力負載平衡最佳化。

另外，智慧型電錶可以增加無線網路與電力線通訊機能，除了提供網路通訊服務外，最重要的是電力公司可以遠端檢測電力狀況，以及家庭可以進行家電設備遠端遙控等等。

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人類目前使用的電，主要分成發電機產生的，以及化學反應產生的共兩種。前者具體的方式包括火力、水力、核能等方式，設法讓金屬線圈旋轉，通過磁鐵時，就能夠讓發電機產生電力。後者則是像電池這樣的產物，透過化學反應方式，藉由不同材料的化學反應，產生能量提供電力輸出。至於太陽能發電，則是把光能轉換為電能。風力發電和水力發電原理類似，差異在於提供轉動螺旋槳的是風。

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