2009年11月6日----電池產業的發展最早應可歸咎由集團內部需求所衍生，研究機構集邦科技舉日本為例，在日本，透過集團多角化經營模式，電池事業部在集團內都占有重要的位置，此外，供應鏈上廠商互相合作，也共同設立許多新的電池公司。

因應集團內部各項產品事業單位的電子產品需求，大集團公司將電池研發與生產納入重要一環，由電池事業部負責研發技術，與生產製作電池以提供集團內公司所使用，例如在車用電池的日本大廠Sanyo Electric co., Ltd， Toshiba與韓國LG Chemical等等。

集邦科技表示，車用電池是電動車的心臟，若無穩定，安全可靠的電池供應，車廠恐怕無法順利推出高效率的環保車輛，因此，結合電池與車廠的力量，共同將雙方的技術優勢灌注於新的合組公司，既可分散風險，也可以發揮綜效。

最早的案例是由汽車大廠豐田與松下共同合資成立Panasonic EV Energy Co., Ltd， 主要提供鎳氫電池給予豐田所開發的油電混合車。GS Yuasa將觸角從過去鋁酸電池延伸到鋰電池的領域，透過合資的方式在日本與Mitsubishi Crop.和 Mitsubishi Motor 成立了Lithium Energy Japan，同時也與Honda成立Blue Energy Co., Ltd，可以看出GS Yuasa在電池產業的企圖心。

此外，Nissan 也與NEC Tokin與NEC共組Automotive Energy Supply Corporation (AESC)，未來希望將鋰電池回銷給Nissan使用。

另外一種型式是由電池廠商結合汽車零件業者共同新設電池公司，包括由Samsung SDI、德國Bosch合資的SB LiMotive Co., Ltd; 以及美國Johnson Controls與法國公司Saft共同成立的Johnson Controls-Saft。

集邦科技指出，出資公司各自代表不技術或應用的提供者，將資源挹注在合資的新公司上，加速產品研發，並早日讓產品上市。例如2004年日本Hitachi, Shin-Kobe Electric與Hitachi Maxell 共同組合Hitachi Vehicle Energy Ltd。

除合組新的電池公司來提供內部使用外，集邦科技表示，電池廠商也勢必在擴充產能前先確立合作的車廠，以確保產能去化無憂，同時車廠也希望電池廠商在電池效能上能持續創新，協助車廠在推動環保車時更具保障。